<acronym id="ikcq0"><center id="ikcq0"></center></acronym>
<acronym id="ikcq0"><small id="ikcq0"></small></acronym>
網站首頁 購買飛機 二手飛機 飛機導購 航校報名 飛行學院 飛機圖庫 深度報道 業界新聞 專題匯總 私人飛機論壇
賽斯納龐巴迪

世界多家航空公司因新冠疫情影響而破產

私人飛機網 更新時間:2020-06-07 10:07:07 來源:百度 字號:

  今年,全球出行與旅游市場需求降至冰點,多家航空公司無力承擔損失,已進入破產重組流程。據國際航空運輸協會(IATA) 預測,第二季度全球航空運輸需求量將同比下降82%,今年全球航空業損失可能高達3140億美元。據不完全統計,2020年2月以來,全球至少17家航空公司申請破產或倒閉。

  IATA總干事兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克呼吁:“采取大規模救援行動迫在眉睫。”對于瀕臨破產但仍有發展潛力的企業而言,破產重組是一次新生的機會。

  破產接連不斷

  在全球經濟表現疲軟,行業競爭激烈的背景下,2019年全球航空業已陷入困境,印度捷特航空、英國托馬斯·庫克集團、巴西哥倫比亞航空、法國藍鷹航空等多家航司宣告破產。

  3月5日,英國最大區域性航空公司之一的Flybe成為疫情下破產的第一家航空公司。5月26日,南美最大航空公司拉塔姆在美國申請破產保護重組債務,成為5月最后一家進入破產重組程序的航司。拉塔姆航空擁有340架飛機、42000名員工,疫情前每天運營超過1300個航班。過去四年拉塔姆航空一直在盈利,2019年取得了1.9億美元的利潤,但仍然沒有抵抗住疫情的沖擊。

  拉美第二大航空公司哥倫比亞航空,5月10日在美國紐約申請破產保護以重組債務。哥倫比亞航空公司是歷史第二悠久且仍在營運的航空公司(第一為荷蘭皇家航空)。疫情發生前,哥倫比亞航空日均運營700條航線,年運送旅客超3000萬人次。

  作為澳大利亞第二大航空公司,維珍澳航于4月21日被德勤接管,成為亞太地區首家在新冠疫情期間倒下的航空公司。維珍澳航本就負債累累,疫情成為壓垮它的稻草,目前正與新的投資者接觸。

  泰國航空的改革計劃于5月19日得到泰國內閣批準,將通過泰國《破產法》的業務重組章節實施。5月27日,泰國中央破產法院受理了泰國航空申請破產重組的案件。泰國航空過去幾年的經營狀態一直不理想,從2013~2018年的6年間,僅2016年實現盈利。此外,因無法繼續負擔債務,距今已有52年歷史的毛里求斯航空在4月份進入自愿接管。

  邁阿密國際航空、瑞典支線航司Braathens、阿拉斯加最大航空公司RavnAir也已破產,其中后兩者正尋求重組方案。

  政府財政援助資金已超過1200億美元

  IATA報告顯示,到2020年底時,全球航空業債務將高達5500億美元,比年初增加1200億美元。目前各國政府承諾向航空公司提供的財政援助資金規模已經達到1230億美元。

  中國民航管理干部學院教授鄒建軍近日接受央視財經采訪時分析稱,從全球各家航空公司現金流監測數據來看,大部分的航空公司只能維持2~4個月。如果政府沒有救助措施,航空公司可能在近一兩個月會進入申請或者是宣告破產保護的高峰期。

  為了拯救航空企業,各國政府開始伸出援手。3月份澳大利亞政府宣布了規模為7.15億澳元的航空業救濟一攬子措施,涉及退費和免除航空燃油費、國內運營的航空服務費以及國內和地區安全費等費用。

  美國財政部在4月14日與美國主要航空企業達成了總計250億美元的有條件聯邦政府援助,該協議下航空公司只需要償還贈款的30%。除此之外,如果航空公司無法得到私人融資,還可以獲得250億的貸款。美國航空集團獲得58億美元的贈款和貸款, 并申請了另一筆47.5億美元的貸款;美國聯合航空獲得50億美元的贈款和貸款并已申請了另一筆45億美元的貸款;達美航空獲得54億美元支持,包括38億美元補貼和16億美元貸款,并有資格再獲得46億美元的貸款。法航荷航在4月宣布獲得了總計70億歐元的國家支持貸款。

  政府援助后壓力依然存在

  作為接受援助的條件,美國航空公司必須限制高管薪酬、不得使用援助款項回購股票、不能裁員。此外,美國航空公司需要對其中一部分資金提供認股權證,政府可按固定價格將其轉換為股票。

  法航荷航集團獲得政府援助同樣有附加條件。該集團與法國和荷蘭政府簽訂的協議涉及經濟、財務和環境方面的承諾,其中環境方面的承諾是2024年國內碳排放量比2019年減少一半。

  德國政府和漢莎航空達成90億歐元的財政救助協議條件也很苛刻。該救助協議下,德國政府將獲得漢莎航空20%的公司股份, 并有權在收購的情況下將其持股比例提高到25%。德國政府還將任命兩個獨立專家作為監事,其中一位將成為審計委員會的成員。同時,漢莎管理委員會成員和管理層將被限薪,未來股息支付也可能會受到限制。歐盟提出要求漢莎航空放棄法蘭克福和慕尼黑機場的升降份額。這兩個機場的起飛和降落占了漢莎航空的三分之二,顯然令航司難以承受。5月27日,漢莎航空監事會已經明確表示拒絕這一附加條件。媒體評論,這個90億歐元的救助計劃變成了漢莎航空、德國政府和歐盟之間的一場拉鋸戰。結果如何仍然有待觀察。

  不過,政府并非愿意幫助所有的航空公司,澳大利亞政府就拒絕救助上文提到的維珍澳航。雖然維珍澳航是一家澳大利亞公司,但其90%股權為外國投資者所有。而原始股東、行業巨頭、政府都不愿接手的維珍澳航,轉向尋求新的投資者。目前維珍澳航的破產重組進入第二輪競標,本輪競標結束后將決出兩家機構, 進入最終的競選。IATA評估指出,全球航空客運量至少在2023年之前都不會反彈到疫情前的水平。業內專家認為,近幾年一些航空公司的處境會越來越困難。破產的航空公司越來越多,但這個時間點并不會出現大量的資本接盤,屆時買方將會更有話語權。同時,雖然破產重組給了航空公司一次新的發展機會,但在目前的大環境下,即使有機構能接盤,后續仍面臨諸多不確定性。相比于疫情之前,航空業的運營策略也會有較大改變,更嚴格和精細的成本控制會成為未來一段時間內的必然趨勢。

    私人飛機網 www.yantong.net.cn
    本文鏈接地址:世界多家航空公司因新冠疫情影響而破產

熱門飛機

飛機駕照報名

免費領取飛行體驗
大家喜歡看的飛機
二手飛機
A片毛片免费观看 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 芭比网