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賽斯納龐巴迪

中國新名片“大飛機C919”,能否打破西方壟斷?

私人飛機網 更新時間:21年04月13日 來源:原創 字號:

3月1日,東方航空與我國商飛在上海正式簽署了C919的購機合同。按照合同規定,東方航空將首批引入5架C919,力爭在年內交給首架,而且將以上海為主要基地,投入上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等7條航線。而在此之前,商飛已經在試飛中簽了901架客機的訂單。

C919的面世關于我國的航空,甚至世界的航空都含義非凡,或許能夠打破國外公司對大飛機行業的獨占。

一向以來,一向都是國外的航空公司在霸占著全球商用飛機市場,近些年美國波音公司和歐洲的空客公司更是占據了90%以上的市場份額,幾乎獨占了市場。而C919的面世,則代表著我國具有了獨立制造大飛機的能力,雖然能夠交給的數量遠遠還低于波音和空客,可是這預示著我國自主研制的飛機能夠在有一天與美國、歐盟同分市場,鼎足之勢,打破歐美的獨占。

“需求面對的挑戰很多,我認為現在說中商飛在多大程度上能夠與波音和空客競爭還為時尚早。但我們不會小看他們,會對他們繼續保持重視。”2月的時候,空客首席執行官紀堯姆·富瑞從前這樣表明。這的確是我國國產大飛機的現狀,短時間內與波音、空客平分秋色還有所困難,可是C919的面世已然為我國打破西方獨占開了一個口。

C919的競爭對手是當前世界最干流的機型“波音 737 ”、“空客A320 ”。這三種飛機無論從機能還是目標群體來說都具有很大的重合性。

可是,波音737系列在曩昔幾年里連續兩次產生大事端。2018年10月,印尼獅航一架737 MAX客機產生了空難,釀成了悲慘劇。可是,這似乎并沒有為波音敲響警鐘,波音公司沒有對剩下的飛機進行任何有針對性的檢查修理,結果導致了2019年3月,埃塞俄比亞航空一架737MAX客機起飛后墜毀,造成157人死亡,悲慘劇再次上演。這些事端都讓波音在國際上的信任度不斷下滑。

近年來,我國引入飛機的數量也越來越少,尤其是頻出事端波音的737MAX,去年在我國一架都沒有交給。而國內自主出產的飛機卻一向都受到國家的扶持和重視,這足以看出國家會給予C919這樣的我國大飛機巨大的國內市場,這也給了國產大飛機滿足的決心。

雖然在如今看來讓C919與波音空客平分秋色還任重而道遠,可是跟著國產飛機研制的不斷推進,打破西方獨占已經近在眼前。

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