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賽斯納龐巴迪

殲7戰斗機怪事:先進電子設備輕了130公斤,卻用鋼板壓回去!

私人飛機網 更新時間:21年04月15日 來源:原創 字號:

我們都知道,米格21戰斗機在國際享有盛譽,全國際數十個國家使用,總數超過萬架,在這其間,我國也是一個大戶,也是除了前蘇聯/俄羅斯之外制作數量最多的國家,而且飛機性能也超過了原廠,我國制作過米格21戰斗機的廠家許多,除了我們聞名的成飛之外,還有沈飛和貴飛。

我國制作的米格21戰斗機被稱為殲7,殲7戰斗機關于成飛而言,能夠算是“救命機”,從1964年開端承受沈飛轉移的資料開端出產,到2013年完全停產,走過了整整49年的歷程,關于成飛而言,從上世紀80年代開端的大裁軍,大幅度消減軍費,終究依靠殲7戰斗機大量外銷才渡過難關,其間的關鍵型號是殲7M戰斗機。

殲7M戰斗機大量出口,保住了成飛的工人和設計團隊

殲7M戰斗機的由來是空軍提出的計劃,選用西方先進電子設備改善殲7II戰斗機,準備要100架,隨著局勢的轉變,空軍很快撤銷訂單,終究成飛抓住機會和約旦空軍簽訂合同,引入GEC·馬可尼航空電子公司的平顯和方針瞄準計算機,一部新式抗干擾測距雷達;一臺新式大氣數據計算機,以及新式雷達高度表和敵我識別系統、無線電通訊保密電臺等,結合國內設備發動機等部件更新,終究成果飛機火控、導航和通訊功能明顯提高,而且增強了近距格斗才能 ,同時增加了航程和續航時刻,也提高了彈射救生的速度范 圍, 延長了飛機和機載成品附件的使用壽命 。

更有意思的是,這些先進設備給戰斗機帶來了巨大的作戰功率提高,因為先進設備分量輕體積小,導致飛機機頭部分減重130公斤,因為飛機尾部分量沒有進行修正,為了飛機重心平衡,不得不在機頭從頭增加130公斤配重!

殲7M只是更換設備無法減重,刺激了成飛研制新式殲7E戰斗機

機頭輕了130公斤,最后加鋼板壓回去,這讓設計師感覺十分恥辱,怎么解決這個麻煩,就出了2條途徑,一條道路便是修正飛機氣動,改動飛機機翼,終究成果便是殲7E戰斗機,后續發展為殲7G,而另外一個道路則簡略直接,竟然機頭輕了要加配重,為何不能將機尾減輕分量,連帶機頭的配重一同拿掉,這便是1985年開端的殲7M垂尾換復合材料實驗。

通過10年時刻,成飛拿到了一個比較好的成果,設計師選用先進碳纖維復合材料替換金屬材料制作的垂直安靖面,方向舵,還有整流罩,終究成果減重20公斤,減重效益超過20%,最有意思的是,機尾輕了20公斤,出于平衡,機頭減重也能夠撤銷20公斤,全機減重超過40公斤!

1994年,殲7M戰斗機更換復合材料垂尾實驗結束,可是結局卻很悲催

戰斗機是高技術產品,并非隨意能夠更換,因為是老練飛機改善,新式垂尾堅持了原有的氣動外形,承載才能,方向安靖性和操縱性,飛翔包線,首要接頭和傳力道路不變,選用了等強度和剛度代替。

就金屬材料替換碳纖維復合材料成果來看,減重份額高達31.4%,十分驚人,而且還通過了靜力實驗,高速飛翔顫振實驗,氣動彈性分析,同時也滿足了眾多苛刻的環境實驗要求,比如雷擊實驗,電化學腐蝕實驗,還有濕熱環境防護,整體而言,使用T300碳纖維復合材料部件獲得了驚人的成功。

殲10戰斗機垂尾選用了碳纖維技術,減重效益十分可觀

可是誰都想不到,殲7M戰斗機更換碳纖維成功,可是殲7戰斗機系列一向沒有用上,最大的原因是,太貴用不起!碳纖維原材料是正常金屬價格的5倍,制成品價格大約暴漲到10倍,通過大批量出產,提高管理和工藝技術后降低廢品率,能夠降到5倍左右水平,關于殲7這樣的低價輕型飛機來說,得不償失,客戶不愿意買單。

我國有句老話:功不唐捐,費力含辛茹苦得到的成功不會白白浪費,殲7M更換碳纖維垂尾成功后,殲7戰斗機家族一向沒有用上,終究在1998年首飛的殲10A戰斗機推廣應用,合作放寬靜穩定度,先進的電傳飛控后,獲得了十分好的效果!
 

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