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塞斯納龐巴迪

后三點式

  后三點式起落架的結構簡單,適合與低速飛機,因此在四十年代中葉以前曾得到廣泛的應用。目前這種形式的起落架主要應用于裝有活塞式發動機的輕型、超輕型低速飛機上。

  后三點式起落架具有以下優點:一是在飛機上易于裝置尾輪。與前輪相比,尾輪結構簡單,尺寸、質量都較小;二是正常著陸時,三個機輪同時觸地,這就意味著飛機在飄落(著陸過程的第四階段)時的姿態與地面滑跑、停機時的姿態相同。也就是說,地面滑跑時具有較大的迎角,因此,可以利用較大的飛機阻力來進行減速,從而可以減小著陸時和滑跑距離。因此,早期的飛機大部分都是后三點式起落架布置形式。

  然而,隨著飛機的發展,飛行速度的不斷提高,后三點式起落架暴露出了越來越多的缺點:

  (1)在大速度滑跑時,遇到前方撞擊或強烈制動,容易發生倒立現象(俗稱拿大頂)。因此為了防止倒立,后三點式起落架不允許強烈制動,因而使著陸后的滑跑距離有所增加。

  (2)如著陸時的實際速度大于規定值,則容易發生“跳躍”現象。因為在這種情況下,飛機接地時的實際迎角將小于規定值,使機尾抬起,只是主輪接地。接地瞬間,作用在主輪的撞擊力將產生抬頭力矩,使迎角增大,由于此時飛機的實際速度大于規定值,導致升力大于飛機重力而使飛機重新升起。以后由丁速度很快地減小而使飛機再次飄落。這種飛機不斷升起飄落的現象,就稱為“跳躍”。如果飛機著陸時的實際速度遠大于規定值,則跳躍高度可能很高,飛機從該高度下落,就有可能使飛機損壞。

  (3)在起飛、降落滑跑時是不穩定的。如過在滑跑過程中,某些干擾(側風或由于路面不平,使兩邊機輪的阻力不相等)使飛機相對其軸線轉過一定角度,這時在支柱上形成的摩擦力將產生相對于飛機質心的力矩,它使飛機轉向更大的角度。

  (4)在停機、起、落滑跑時,前機身仰起,因而向下的視界不佳。
  基于以上缺點,后三點式起落架的主導地位便逐漸被前三點式起落架所替代,目前只有一小部分小型和低速飛機仍然采用后三點式起落架。

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