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塞斯納龐巴迪

副 翼

  副翼是用于飛機橫向操縱的翼面,一般安裝于機翼的外側。其本身外形是一塊比較狹而長的翼面,翼展長而翼弦短。副翼的翼展一般約占整個機翼翼展的1/6到1/5左右,其翼弦占整個機翼弦長的1/5到1/4左右。

  副翼的構造和升降舵及方向舵相似,當然也同機翼的構造大同小異。它的受力構件也是由梁、肋、蒙皮和后緣型材組成,一般都做成無衍條的單梁式(也有帶少數衍條的)。為了避免在飛行中產生的彎曲變形太大,以及提高生存力,副翼常采用三個或更多的與機翼相連的懸掛接頭。這種安排的壞處在于:在飛行中由于機翼變形,使副翼的轉軸變彎,難以操縱活,甚至卡住。因此有的飛機將副翼分成幾段,每一段都獨立地與機冀相連,各段的梁再用萬象接頭或鉸接接頭連結起來,這些接頭可以傳遞扭矩,而不致影響整個副翼的受力。

  除了一般副翼以外,目前常見的副翼有:
  內側副翼——目前有些高速飛機把副翼從機翼外側移向靠近機身的內側,這種副翼叫做內側副翼。這是因為機翼根部的抗扭剛度較大,把副翼移動到機翼內側,可以減小副翼偏轉時所引起的機翼扭轉變形,改善副翼的操縱性能,提高飛機橫側操縱力,更好地滿足高速飛機飛行的要求。由于內側副翼占據了襟翼的位置,所以在采用內側副翼時應該采用別的更有效的增升裝置,如噴氣襟翼和前緣襟翼等。

  混合副翼——這種副翼是指分成內外兩塊的副翼,多用在跨音速或超音速飛機上。在低速飛行時,使用外側副翼操縱;高速飛行時,則把外側副翼鎖在中立位置,而使用內側副翼。采用混合副翼不但可以提高副翼的操縱效率,還可以改進飛機在不同速度范圍內的操縱特性。

  升降副翼——有些飛機由于安裝操縱面的地方相對地減小,往往把副翼與其他操縱面合在一起,使它起兩種作用。例如某些沒有水平尾翼的三角翼飛機,其機翼后緣上需要安裝操縱面的地方過擠,于是就把升降舵和副翼合并起來。它既可同時向上或向下偏轉,當作升降舵使用,又可以一上一下當作副翼使用。這就是升降副翼。

  襟副翼——這是一種把襟翼和副翼合并在一起的操縱面,常常使用在某些高速飛機上,當它向下偏轉時可起襟翼的作用,因此稱為襟副翼。此外,在某些低速飛機上,既裝有一般的后緣襟翼,其副翼也能同襟翼一道向下偏轉,以提高增舉作用。這種副翼也叫“襟副翼”,但其性質與高速飛機上的襟副翼有所不同。

  翼尖副翼——翼尖副翼就是將翼尖做成全動式的,整個翼尖可繞沿著翼展方向的軸線偏轉。兩邊機翼上的翼尖副翼的偏轉方向相反,即一邊的前緣向上,另一邊的則向下,就可起到增大一邊機翼舉力,減小另一邊機翼舉力的作用。這樣便可達到使飛機傾側的目的。在超音速飛行時,這種裝置可以提高副翼的操縱性能。但在亞音速飛行時,相同面積下卻比不上正常副翼的操縱效果。此外由于超音速機翼的翼尖很薄,結構布置相當困難,因此翼尖副翼使用不多。

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