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塞斯納龐巴迪

波音767

波音767是美國波音公司開發用的中型寬體客機,用來與空中客車A310競爭。767與757兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同,機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙,此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。

波音767采用了全新的機體,同時是波音民航機中首次采用兩人駕駛制的寬體飛機。波音767在設計過程中,盡量保持與同期研制的波音757有更多的共同性,兩者的駕駛艙設計基本相同,兩種機型要求的機型駕駛資格也相同。高效的機翼配合高涵道比渦輪風扇發動機使波音767使用的跑道長度相對減少。

波音767機身寬5.03米,比單通道飛機寬1.2米以上,這個寬度適合采用舒適的雙過道客艙布局,標準為一行7個座位按2-3-2式排列,且能適應當時已有的標準集裝箱和貨盤。波音767機翼采用懸臂式下單翼,翼根相對厚度15.1%,翼尖10.3%,1/4弦線后掠角31°30′,鋁合金破損安全結構。副翼用石墨環氧樹脂復合材料。鋁合金單縫外側后緣襟翼,雙縫內側后緣襟翼,復合材料的擾流片可用于滾轉操縱,亦可作為減速板使用。尾翼采用懸臂式破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結構。機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發動機。每側機翼和中央翼內各有一整體油箱。前三點式液壓起落架。雙輪前起落架向前收起,主起落架為四輪小車式,向內收起。輔助動力裝置驅動一臺90千伏安交流發電機用于地面和空中應急供電。3套液壓系統由發動機引氣驅動液壓泵供壓。

機載設備采用自動飛行狀態調節控制系統,發動機數據顯示器和警告系統,發動機全部數據完全數字化顯示;霍尼韋爾公司慣性座標系統,數字式大氣數據計算機。數字式飛行管理系統,三余度數字式飛行控制計算機,包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。選裝設備包括波音的風切變探測和導引系統。

波音767在雙發延程飛行(ETOPS)表現突出,1985年5月,美國聯邦航空局(FAA)批準,波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間,即120分鐘ETOPS。1989年3月,又率先被美國聯邦航空局批準180分鐘ETOPS。這樣,波音767就可以執飛更多的從美國出發的跨太平洋和跨大西洋航線。

由于波音767的機體內部直徑只4.7米,是寬體客機中最窄的,因此舒適度不如空中客車A330。而貨艙容積也較小,只能容納窄體機慣用的航空用LD2集裝箱而不能使用較大的寬體機常用的LD3集裝箱。最終波音767在與空中客車A330的競爭中讓出了中級雙發客機市場主導地位。

波音767系列包括三種基本型號:波音767-200、波音767-300和波音767-400(ER),區別主要在機身長度上,-200/-300基本型號都對應著一種延程型(Extended Range, ER),在767-300ER基礎上還研制生產了貨運機型。767三種客運機型的區別主要在機身長度上,767-300比767-200長6.43米;767-400比767-300長6.43米。波音767根據運營需要可選擇每排4、5、6、7或8座等幾種客艙布局。載客量根據客艙布局而定:在波音767-200ER的三級客艙布局情況下可載客181人,在波音767-400ER的高密度包機布局情況下最多可載客375人。較新交付的767-200/-300及-400的客艙設計均借鑒了波音777的樣式。

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