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塞斯納龐巴迪

波音747

波音747,又稱為“珍寶客機”(Jumbo Jet),是一種雙層客艙四發動機飛機,是世界上最易識別的客機之一,亦是全世界首款生產的寬體民航客機,由美國波音民用飛機集團制造。波音747原型大小是1960年代被廣泛使用的波音707的兩倍。1965年8月開始研制,自1970年投入服務后,一直是全球最大的民航機,壟斷著民用大型運輸機的市場,到A380投入服務之前,波音747保持全世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。

波音747的機翼采用懸臂式下單翼,翼根部相對厚度13.44%,外翼8%,1/4弦線后掠角37°30′。鋁合金雙梁破損安全結構。外側低速副翼、內側高速副翼,三縫后緣襟翼,每側機翼上表面有鋁質蜂窩結構擾流片,每側機翼前緣有前緣襟翼,機翼前緣靠翼根處有3段克魯格襟翼。尾翼為懸臂式鋁合金雙路傳力破損安全結構,全動水平尾翼。動力裝置4臺渦輪風扇噴氣式發動機。由發動機帶動4 臺交流發電機為飛機供電,輔助動力裝置帶發電機。4套獨立液壓系統,還有一備用交流電液壓泵。起落架為五支柱液壓收放起落架。兩輪前起落架向前收起,4個四輪小車式主起落架:兩個并列在機身下靠機翼前緣處,另兩個裝在機翼根部下面。[8]波音747機身是普通半硬殼式結構。由鋁合金蒙皮、縱向加強件和圓形隔框組成。破損安全結構采用鉚接、螺接和膠接工藝。波音747采用兩層客艙的布局方案,駕駛室置于上層前方,之后是較短的上層客艙。駕駛艙帶兩個觀察員座椅。公務艙在上層客艙,頭等艙在主客艙前部,中部可設公務艙,經濟艙在后部。客艙地板下貨艙:前艙可容納貨盤或LD-1集裝箱;后艙可容納LD-1集裝箱和散裝貨物。

波音747-100

波音747基本型。1969年2月9日首飛,同年12月獲美國聯邦航空局型號合格證,1970年1月由波音747項目發起用戶美國泛美航空公司投入商業運營。波音747-100型的上層客艙通常每側有三個或十個側舷窗。747-100系列共生產205架,1986年停產。

波音747-100B

引入波音747-200型的設計方案,提高了商務載重,增加了航程。機翼、機身和起落架都得到加強。

波音747-100F(Freighter)

全貨運型

波音747-100C(Convertible)

客貨可轉換多用型,在左翼后部可選裝一個大型側壁貨艙門,航空公司可以按不同的市場變化周期與包機要求調整內部配置,在全客機、客貨混合、全貨機之間轉換。

波音747-100SR(Short Range)

是為日本國內短航程高客流量航線設計的短距離(Short Range)型號,最大起飛重量提高,續航距離縮短,機身結構與起落架經過強化以適應頻繁起降。交付給日本航空的747SR對上層客艙進行了加長,外形上類似-300型。747SR共生產24架。

波音747SP(Special Performance,特殊性能)

又稱為747-100SP,是-100型的縮短型,后機身縮短14.3米,加大了航程,用于低密度遠航程航線,載客量較747-100型少(三級客艙布局220人左右),續航距離達到12,300公里。用于與道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飛機競爭。1975年7月4日首次試飛,1976年3月投入使用。不過,由于在實際運作中航程仍無法滿足用戶的需求,因此,銷售狀況不理想,至1982年停產(1987年曾重新啟動生產線為阿聯酋政府特別制造一架747SP)。747SP總共生產了45架。747SP空氣力學特性與一般747-100或-200不同,擁有穩定氣流降低了阻力,據此波音公司后來推出了加長上層客艙長度的-300/-400型。

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