<acronym id="ikcq0"><center id="ikcq0"></center></acronym>
<acronym id="ikcq0"><small id="ikcq0"></small></acronym>
私人飛機網 飛機 私人飛機價格 中國私人飛機
加入收藏 手機版
首頁 資訊 導購 報道 新聞 名人 展會 百科 微專題 產品 價格 圖庫 航校 招聘 交易 購機 租賃 學習 學院 法規 知識 互動 微信 微博
私人飛機網 > 飛機百科 > 機載設備
塞斯納龐巴迪

機載設備

機載設備對直升機技術發展的影響

  直升機機載設備是指在直升機上為保障飛行、完成各種任務的設備和系統的總稱。直升機機載設備品種繁多,包括電氣、顯示和控制、導航、通信及電子對抗故障診斷等。隨著現 代直升機技術發展,機載設備的地位越來越重要。機載設備性能的優劣已成為現代直升機先 進與否的重要標志之一,先進的機載設備在提高直升機的使用效能和保證經濟性、安全性方面具有不可替代的突出作用。據有關統計資料,80年代中期的民用直升機上,機載設備只占總價的5%;軍用直升機上,機載設備占總價的30%一40%。

   隨著對民用直升機和軍用直升機的性能要求的不斷提高和軍、民用直升機應用領域的不斷拓展,機載設備占全機總價的比例有了顯著的增加。目前民用直升機中設備所占的價格比 已達10%左右,而軍用直升機,尤其是專用武裝直升機、特種部隊所裝備的直升機機載設備所占價格比已上升至50%左右。美國正在研制的RAH—66輕型偵察攻擊直升機,其機載設備所占的價格比已超過60%。

直升機的飛行自動控制系統

  由于直升機有懸停、垂直升降及后飛的功能,其自動飛行控制系統和全向空速系統在技術上較特殊。

  與固定翼飛機相比,作為被控制對象的空中飛行的直升機,運動狀態更為復雜。固定翼飛機飛行時可視為六自由度的運動物體。而對直升機而言,還必須考慮旋翼、尾槳的旋轉, 直升機一系列特有的飛行狀態,如懸停、垂直上升和下降、自轉下降等。旋冀旋轉時除產生 升力外還產生操縱直升機運動的縱向、側向力,俯仰、滾轉力矩。因此,與固定翼飛機相比,直升機的飛行控制有顯著區別。

  旋翼系統產生的操縱載荷不僅數值大,而且變化復雜,因而不能讓其通過操縱線系等反 傳到駕駛操縱機構上,為此現代直升機特別是大、中型直升機上,均采用不可逆的(無回力)液壓助力操縱系統,使載荷在傳到駕駛桿上之前分散至機體結構上去。使助力器產生足夠大的力來操縱旋翼系統,同時還使旋翼操縱載荷直接傳到機體結構,而不致傳到駕駛操縱機構上。

液壓助力器

  液壓助力器是系統中執行助力的附件。利用液壓助力器,飛行員只需施加很小的力就可 操縱較大載荷的旋翼系統。由于液壓助力器具有體積小、重量輕、快速致動性好,并能產生 出很大的操縱力等優點,因而被廣泛采用。一般液壓助力器是由以下幾個主要機件所組成 (見下圖):液壓滑閥(伺服閥)、活塞桿、作動筒及輸入搖臂機構等。液壓滑閥起著 功率放大作用,活塞桿是將液體壓力能轉換成機械能,輸入搖臂機構則起著操縱和反饋作用。

  目前在直升機上采用的液壓助力器,構造形式很多,但常見的有裝有主、副液壓分油滑 閥的單腔液壓助力器;裝有制動器的雙系統供油的液壓助力器;裝有主、副液壓分油滑閥的雙壓助力器(有的在主液壓分油滑閥上帶有阻尼活塞)。

  在較小型直升機上只有一套液壓系統就能進行滿意的操縱,甚至將液壓系統關閉或發生 故障時也能飛行。但大的直升機上有雙套或更多獨立的液壓系統來保證時時有一個系統在工作,以確保飛行安全。

配平機構

  駕駛員改變飛行狀態,通過駕駛桿借自動傾斜器使槳葉周期變距位置發生變化。如果駕 駛員移動駕駛桿沒有力的感覺顯然是無法操縱直升機的,桿力大小不同反應就會不同。大多 數直升機上駕駛桿的桿力縱向梯度為0.2—0.7kg/cm,橫向桿力梯度相對小一些,均由載荷 感覺彈簧產生。但飛行中如果要長時間保持這一狀態,駕駛員就感到疲勞。 為了能在不同的飛行狀態下持續飛行而又不使駕駛員感到體力疲勞,就需卸除駕駛桿(包括腳蹬)上的“載荷”。所以一般直升機上為此設置了桿(舵)力配平機構。

  目前直升機上的配平機構有兩種類型,即用磁性制動器或用雙向傳動電動機構,從而達 到卸載作用。配平機構的按鈕都裝在駕駛桿頂端,飛行中使用非常方便。

直升機自動飛行控制

  一般直升機的操縱力矩較小,操縱響應遲緩,而且直升機操縱時的協調動作多,加上直升機自身穩定性較差,因而使直升機駕駛員工作負擔重、易于疲勞,而且也難以掌握直升機 的駕駛技術。為此,越來越多的直升機上設計了自動飛行控制系統,如自動駕駛儀和增穩裝置,以減輕飛行員的負荷、改善直升機的穩定性。

  在四五十年代間出現了初期的系統,即利用傳感器(姿態角、航向角、高度和加速度等 傳感器)的電信號控制液壓舵機,舵機按并聯或串聯方式接入操縱系統,通過自動傾斜器使 槳葉進行周期變距自動穩定來控制俯仰角和傾斜角,通過尾槳變距來穩定和控制航向角,通 過控制總距來穩定和改變飛行高度,還可以用速度信號控制俯仰角來穩定飛行高度。在70 年代功能發展到包括自動懸停、自動過渡飛行、自動載荷穩定、全天候自動飛行及拉降著艦 (直升機在顛簸的艦面上降落時,用艦上鋼索掛上并拖拉直升機,使它安全降落)、自動穩定 等。另外,也可以與其他設備交聯以提高直升機的戰斗性能,如:地形回避、反潛吊放聲吶 電纜角自動穩定、反潛搜索時飛行航跡的自動控制等。很多新技術,如射流式系統、增穩系 統、數字式控制系統、電傳系統、變穩系統等也先后進行了試驗和應用。

關于本站 - 廣告服務 - 免責申明 - 媒體報道 - 招聘信息 - 聯系我們 - 網站地圖
Copyright @ 2013 sirenji.com Inc. All Rights Reserved. 私人飛機網 版權所有
冀ICP備19021942號-1
A片毛片免费观看 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 芭比网