<acronym id="ikcq0"><center id="ikcq0"></center></acronym>
<acronym id="ikcq0"><small id="ikcq0"></small></acronym>
私人飛機網 飛機 私人飛機價格 中國私人飛機
加入收藏 手機版
首頁 資訊 導購 報道 新聞 名人 展會 百科 微專題 產品 價格 圖庫 航校 招聘 交易 購機 租賃 學習 學院 法規 知識 互動 微信 微博
私人飛機網 > 飛機百科 > 直升機發動機
塞斯納龐巴迪

直升機發動機

直升機的動力裝置大體上分為兩類,即航空活塞式發動機和航空渦輪軸發動機。 在直升機發展初期,均采用技術上比較成熟的航空活塞式發動機作為直升機的動力裝置。但由于其振動大,功率質量比和功率體積比小、控制復雜等許多問題,人們就利用已經 發展起來的渦輪噴氣技術尋求性能優良的直升機動力裝置,從而研制成功直升機用渦輪鈾發動機。

  實踐證明,渦輪軸發動機較活塞式發動機更能適合直升機的飛行特點。當今世界上,除部分小型直升機還在使用活塞式發動機外,渦輪軸發動機已成為直升機動力裝置的主要形式。

航空渦輪軸發動機

  航空渦輪軸發動機,或簡稱為渦鈾發動機,是一種輸出軸功率的渦輪噴氣發動機。法國 是最先研制渦軸發動機的國家。50年代初,透博梅卡公司研制成一種只有一級離心式葉輪壓氣機、兩級渦輪的單轉于、輸出軸功率的直升機用發動機,功率達到了206kW(280hp), 成為世界上第一臺直升機用航空渦輪軸發動機,定名為“阿都斯特—l”(Artouste—1)。首先裝用這種發動機的直升機是美國貝爾直升機公司生產的Bell 47(編號為XH—13F),于1954年進行了首飛。

  渦軸發動機自從問世近40年來,產品不斷改進發展,結構、性能一代比一代好,型號不斷推陳出新。據不完全統計,世界上直升機用航空渦軸發動機,經歷了四代發展時期,輸出軸功率從幾十千瓦到數千千瓦,大大小小約有二十幾個發展系列。

西方典型的四代航空渦軸發動機

投產年代 (20世紀)

型號名稱

功率(kW)

耗油率 (kg/kW.h)

壓比

渦輪進口溫度(℃)

重量 kg

功率重量比(kw/kg)

適用直升機型號

一代

50

阿都斯特II (法)

T58-GE-109 (美)

404

1029

0.46

0.38

5.2

8.4

750

982

154

159

2.62

6.47

“云雀”

“SH=3”

二代

60

阿斯泰祖 (法)

T64-GE-6 (美)

441

2096

0.33

0.32

7.8

13

950

1093

160

328

2.76

6.39

“小羚羊”

AH-56

三代

70-80

馬基拉 (法)

T700-GE-700 (美)

1324

1146

0.292

0.29

10.4

17

1100

1199

210

181

6.3

6.33

“超美洲豹”

“黑鷹”

四代

80-90

NTR—390 (歐洲)

T800-LHT-800 (美)

RTM—322 (英、法)

958

895

1566

0.274

0.280

0.267

13

15

14.72

1432

1480

169

163

241

5.66

5.5

6.5

歐洲“虎式”

AH-66

EH-101

渦軸發動機分類

  渦軸發動機據其動力渦輪的形式不同,可分為固定渦輪軸發動機和自由渦輪軸發動機兩種。前者的動力渦輪和燃氣發生器轉于,共同固定在同一根軸上;后者的動力渦輪和燃氣發 生器轉子,分別固定在兩根軸上,動力渦軸與燃氣發生器轉于彼此無機械聯系,動力渦軸呈“自由”狀態。自由渦輪軸發動機,又可分為后出軸和前出軸兩種。

渦軸發動機的主要機件及其工作原理

   與一般航空噴氣發動機一樣,渦軸發動機也有進氣裝置、壓氣機、燃燒室、渦輪及排氣 裝置等五大機件,渦軸發動機典型結構如下圖所示。

關于本站 - 廣告服務 - 免責申明 - 媒體報道 - 招聘信息 - 聯系我們 - 網站地圖
Copyright @ 2013 sirenji.com Inc. All Rights Reserved. 私人飛機網 版權所有
冀ICP備19021942號-1
A片毛片免费观看 - 视频 - 在线观看 - 影视资讯 - 芭比网